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從凱恩斯到希克斯:IS-LM與AD-AS之總體經濟學論文集

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底下是 從凱恩斯到希克斯:IS-LM與AD-AS之總體經濟學論文集 的內容簡介

總體經濟學,常以IS-LM/AS-AD,做為教學上的重要工具。IS-LM模型,為英國著名經濟學家希克斯與凱因斯學派創始人以其經濟理論,所創造的經濟分析模式。AD-AS則稱為總合供需模型,運用前述模型,推論出總合需求或總合供給變化,藉此圖形了解物價和所得的可能變化。這些模型,反映出產品市場和貨幣市場在同時均衡條件下,國民收入和利率關係的模型。

IS-LM/AS-AD,極有用,也極常用,但它毫無縫隙嗎?本書譯者史豐榮,對此有深究的精神,他在教學時廣泛閱讀國外論文,並引介國外學者的論述,在課堂間引發學生興趣,更將本書原著作者Ingo Barens的作品當成教材,進而出版,希望引發學界和學生更多的認識。

本書為總體經濟學的論文結集,探討重點為總經部份極重要一環,作者將相關內容作為教材,無論是傳統大學或科技大學均可適用,是非常實用的總體經濟學教科書。

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  • 譯者:史豐榮
  • 出版社:翰蘆 博客來書局網路書店

    新功能介紹

  • 出版日期:2011/03/31
  • 語言:繁體中文

商品網址: 從凱恩斯到希克斯:IS-LM與AD-AS之總體經濟學論文集

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▲obike往北市郊區蔓延。(圖/讀者提供,下同)

記者陳家祥/台博客來網路書局北報導

無樁共享單車「obike」打著方便隨停隨換的特色席捲全台,但法規不完全情況下,廠商的發想卻演變成任意棄置、排擠機車族停車權益,衝擊全台各地停車秩序。在台北市部分,儘管北市府對obike態度較溫和,認為其是可以和ubike相輔相成、成為市府「綠運輸」的一環,但近來也開始進行取締工作,拖吊停放在公告13處禁停區域、違規停放的obike,12、13日兩天拖了87輛。

對於近來人人喊打的obike,北市府算是少數比較「親切」的地方政府,除了執法上較為寬鬆允許obike合法停放,市長柯文哲也表示,「共享經濟是世界潮流,應該是要管理不是禁止」;主管機關交通局也指出,不管obike、ubike,市府都把它視為公共運輸一部分,「目前台北市是不會禁止obike,但我們會納入管理。」

交通局表示,共享、綠能、E化是目前台北市政府的主要交通政策,目前台北市綠運輸比例是58到60%左右,「我們希望在2020年時,綠運輸可以達到70%的比例」;因此,只要符合共享綠能E化政策的運具,基本上都會持鼓勵、支持的態度。

要如何解決目前的obike亂象?交通局指出,政府部門要規劃停車空間,業者和使用者部分也都要共同努力。交通局表示,得知obike要進入台灣市場後馬上就和廠商接洽,從一開始的車輛投放地點等,都要經過交通局同意,並非讓廠商任意投放。至於民眾騎了亂停,屬於違規停車的部分,廠商必需要去處理。

台北市交通局、交通大隊等單位,12日起開始加強執法,截至13日為止共拖吊了87輛obike,目前停放在龍門國中地下停車場。但目前執法區域著重主要幹道以及公告13處禁停區域,有民眾抱怨,obike形同在「躲避」上述區域,離開加強執法地方後,obike違停狀況仍相當嚴重。

交通大隊表示,目前會先針對交通局公布的13處禁停區域以及市區各主要幹道進行拖吊,至於在北投、南港、木柵等郊區,則要視警力安排調度輪流巡查。但若民眾認為違停的狀況太嚴重,可以向轄區派出所反映,交通大隊就會到場拖吊,或是打1999市民熱線逕行反映。

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